电动汽车在高速上受什么因素影响？

在2030年二氧化碳排放政策提案中，欧盟委员会要求轿车制造商将二氧化碳的均匀排放量，在2021年的基础上进一步减少30%。为了抵达这一政策，电气化将是要害。

为了抵达这一政策，电气化将成为要害。到2025年，欧盟要求全部在售新车中，15%为电动或插电式混合动力车（低于50克/公里二氧化碳）；到2030年，这一比例将抵达30%。任何抵达或逾越这一出售比例的轿车制造商将会获得更高的酬谢。“该框架旨在支撑传统发动机驱动的车辆逐渐过渡到电动轿车，”欧盟委员会方面表明。

在高速上作业的新能源电动车续航旅程是否会遭到风阻的影响？跟着新动力电动轿车的逐渐推广和市场需求化的增加，越来越多的消费者都初步检验并注重新动力电动轿车，一同备受注重的就是新动力电动轿车在运用中会发生的问题。

断章取义新动力电动轿车就是打破传统燃油类轿车的概念，以电力作为轿车首要动力的新式轿车类型。不过比较于传统轿车，新动力电动轿车在高速作业时仍然存在明显的“技术缺少”，其间最为丧身的就是新动力电动轿车在高速上作业时的续航问题。

那么风阻究竟会不会影响电动车在高速上的续航呢？答案是必定的。刨去新动力电动轿车的身份不看，全部类型的轿车在高速上跋涉时都会或多或少的遭到阻力的影响，这其间就包含风阻。风阻的存在跟轿车作业速度休戚相关，当轿车高速作业时，迎面而对的就是各种生动的空气分子，当两者都提速时，他们之间的冲突会逐渐增大，习惯而生的阻力便会增强。

虽然燃油轿车和新动力电动轿车相同都会遭到阻力，但是他们两头所用来敌对转化阻力的动力一个来自于燃油，一个来自于电机作业，而且往往在高强度的空气阻力下，新动力电动轿车之中60%的动力改换全部用在了敌对风阻上，由此构成电量损耗直接影响续航旅程。

除掉外界阻力的影响，新动力电动轿车自身在作业时全部动力均来自电控系统驱动电瓶和电机作业，相较于传统燃油轿车高速翻滚的电机虽然输出了相应的较高的动力，但一同为了可以让车体抵达高动力的要求，对应的电池消耗量也会增加，以此来说就是虽然新动力电动轿车可以依据高速抵达驾驶者的要求，但是电机在输出较高动力的一同也会消耗更多的电量，毕竟电动轿车会因为电量敏捷减少而导致续航旅程缩短。

所以不只风阻会影响新动力电动轿车在高速上的续航旅程，其自身的电机作业也会发生相同的效果。