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平价的起点,转折的开端,2020年新能源车

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平价的起点,转折的开端,2020年新能源车

发布日期:2020-04-17 作者: 点击:

平价的起点,转折的开端

2019年全球新能源车市场分化初现端倪:中美新能源汽车增长放缓,而欧洲在碳排政策与WLTP标准施行后增长进入快车道,并驱动德系乃至全球车企加速电动规划。我们认为全球新能源车将在2020-2025逐步实现全球平价。在向着完全平价过渡的时期内,多维度深层次的格局分化将贯穿产业链需求端和供给端。

2020年将是中国新能源车迈向全面市场化同时欧洲汽车产业迈向碳排目标的重要转折之年。但不论政策强弱,我们认为2020年之后,中外市场将共同以终端消费需求为主导,因此新能源车的实用性与经济性便愈发重要,我们认为2020年更是新能源车基于锂电产业链成熟与全球化下基于全产业链的协同迈向消费市场平价的起点。

全球电动化转折之年,增速与竞争结构分化

我们认为政策强度的不同、购买力的差异、车型推陈出新的时点,导致中国与欧洲市场的增长结构及各环节受益主体显著分化。

中国双积分政策约束力弱于欧盟碳排规划,使得欧洲市场纯电动化的过渡期相对更短。2020年欧洲车企全面推出高质量正向设计纯电动车型,叠加税费及其它补贴政策,驱动欧洲市场维持高增长。我们认为国内市场分化体现在2C和2B两个市场的需求差异,2C端受益于合资车企及特斯拉国产化,优质纯电动车型供应释放丰富了个人消费者的选择,创造了新的购车需求,同时较宽松的双积分考核也使得PHEV有放量空间;2B端出租电动化、网约电动车以及公务用车采购将在补贴存续期内继续带来稳定的自主品牌车型需求,共同驱动产销回暖。

根据我们测算,2020年全球新能源乘用车销量可达290-330万辆,其中中国新能源车总销量达150-170万辆,全球动力电池需求中枢约在167GWh。在较严苛的碳排放标准制约下,我们预计欧洲新能源车渗透率2021/2025/2030年可分别达到11.59%/27.63%/47.87%以上,对应销量达181/432/748万辆,CAGR 28%;对应动力电池需求可达101/338/585.7GWh,CAGR 40%。


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